last updated:
22.08.2017

16.07.2017

1. An der Gedenk- und Begräbnisstelle der Opfer der Katastrophe auf dem Waldfriedhof Wildau am Montag, dem 14. August 2017 um 14 Uhr
2. An der kleinen Gedenkstelle der Anwohner an der Absturzstelle in Königs Wusterhausen Kirchsteig 54/55 am Montag, dem 14. August 2017 um 17 Uhr

An diesem Tage jährt sich zum 45. Male der Absturz eines am Flughafen Berlin- Schönefeld beheimateten Flugzeuges im Stadtgebiet von Königs Wusterhausen, bei dem 156 Menschen den Tod fanden. Dieses Ereignis ist bis heute die größte Flugzeugkatastrophe auf deutschem Boden.

Wir unmittelbar Betroffene sind von einigen Augenzeugen, von Beteiligten an der Aufarbeitung der Katastrophe sowie ehemaligen Kollegen der Besatzung gebeten worden, wieder, wie schon am 40. Jahrestag, zu einer zwanglosen Gedenkveranstaltung einzuladen, da viele von uns befürchten, den 50. Jahrestag nicht mehr zu erreichen.

Außerdem haben wir den Eindruck, dass dieses schwerwiegende, historische Ereignis in den betroffenen Städten, den Heimatvereinen, den Luftfahrtunternehmen der Region und politischen Organisationen nicht die gebührende Aufmerksamkeit erlangt hat, wie es sich für eine aufstrebende Luftfahrtregion geziemen würde.

Solche Momente des Gedenkens sollten auch unseren nachfolgenden Generationen Mahnung sein, alles Menschenmögliche zu tun, dass sich solche Katastrophen nicht wiederholen.
Gerade die Menschen von Königs Wusterhausen dürfen sich in Demut erinnern, dass es mit großer Wahrscheinlichkeit dem besonnenen Handeln der Besatzung unter Flugkapitän Heinz Pfaff zu danken ist, dass der unausweichliche Absturz infolge des verheerenden Brandes an Bord auf das freie Gebiet des Wasserwerkes zwischen Dahme und Nottekanal erfolgte und nicht das Stadtgebiet oder den Bahnhof mit zwei vollbesetzten Zügen traf.

22.08.2017

45 Jahre Flugzeugkatastrophe in Königs Wusterhausen vom 14.08.2017

Wir haben uns heute hier eingefunden, um der Opfer und der Auswirkungen der größten Flugzeugkatastrophe auf deutschem Boden zu gedenken, welche sich am 14. August 1972 genau um 17 Uhr im Stadtgebiet von Königs Wusterhausen, wenige Kilometer von hier, ereignete. 156 Menschen fanden dabei den Tod. 60 von ihnen, die nicht mehr identifiziert werden konnten, wurden mit einem Staatstrauerakt hier an dieser Stelle, auf dem Waldfriedhof von Wildau beigesetzt.

Mehrere Betroffene, wie Kollegen der Besatzung der in Berlin-Schönefeld beheimateten INTERFLUG-Maschine vom Typ IL-62 und unmittelbare Anwohner der Absturzstelle haben angeregt, jetzt noch einmal, wie schon am 40. Jahrestag vor 5 Jahren, sich zu dieser Gedenkveranstaltung zusammenzufinden, da so mancher von uns befürchtet, den 50. Jahrestag nicht mehr zu erreichen.

Neben den Angehörigen der Opfer waren damals die Anwohner und Augenzeugen an der Absturzstelle, zahlreiche Feuerwehr- und Polizeikräfte und wir von der Untersuchungskommission, die vor Ort das Grauen bekämpften und aufarbeiteten, ganz besonders betroffen. Und ich kann von mir z. B. sagen, es hat mich geprägt, gestählt und mein Handeln in den folgenden Jahren bestimmt. Dass es auch anderen Ersthelfern und Augenzeugen so geht, davon zeugen die aktuellen Berichte in den Zeitungen (wie Märkische Allgemeine vom Samstag, Tagesspiegel von heute) oder die, die ich noch vor 5 Jahren in Erinnerung habe, hier vor allem von den beteiligten Feuerwehrleuten. Deshalb ist es uns auch Bedürfnis, von Zeit zu Zeit einmal inne zu halten und sich in Demut der Geschehnisse zu erinnern.

Wir ehren sie mit unserer heutigen Teilnahme und unserem Blumengruß, für die ich herzlich danke sage!

14.08.2017

Flugzeugabsturz bei Königs Wusterhausen Die fast vergessene Katastrophe

Soldaten der Nationalen Volksarmee wurden im August 1972 zur Unglücksstelle in Wildau gerufen. Beim Absturz der IL 62 waren 156

Der 14. August 1972 war ein heißer Tag. Viele Bewohner der Siedlung „Am Kirchsteig“ in Königs Wusterhausen hatten es sich auf dem Balkon gemütlich gemacht, saßen beim Kaffee, werkelten im Garten. An die Flugzeuge, die vom elf Kilometer entfernten Flughafen Schönefeld starteten oder dort landeten, hatten sie sich gewöhnt. Doch das „laute, schrille, knatternde Aufheulen der Turbinen“, das an diesem Tag gegen 17 Uhr ertönte, war etwas ganz anderes. "Da haben viele automatisch nach oben geblickt, und so sahen sie dann auch schreckliche Bilder: das zerbrechende Flugzeug, Mobiliar und Koffer, die durch die Luft gewirbelt wurden – vor allem aber die Menschen“, sagt der 82-jährige Wolfgang Ketelhut. Er stand auf seinem Balkon, als die Maschine der DDR-Luftfahrtgesellschaft Interflug wenige hundert Meter entfernt abstürzte, und rannte sofort los. „Ich habe gehofft, dass man noch helfen könnte“, erzählt er. Aber keiner der 156 Menschen an Bord der Iljuschin (IL) 62 hatte überlebt. Und den Anblick, der sich Ketelhut und den anderen Helfern bot, hat niemand von ihnen je vergessen können: Viele Opfer waren völlig verbrannt, verformte Körper steckten in den Wiesen oder hingen in den Bäumen.

An der Absturzstelle gibt es einen privaten Gedenkort

An das Unglück erinnert ein Gedenkstein auf dem Wildauer Friedhof.

Da man einen Anschlag ebenso ausschließen konnte wie die gerüchteweise verbreitete These, das Flugzeug sei in seiner eigenen Kerosin-Wolke in Brand geraten, untersuchte das DDR-Expertenteam sorgfältig, wie es zu dem Feuer kommen konnte. „Es fand heraus, dass eine Heißluftleitung unter dem Fußboden des Heckgepäckraumes aufgrund eines Material- oder Montagefehlers undicht geworden war“, sagt Jörn Lehweß-Litzmann und beschreibt, was darauf folgte: „Die Heißluftleitung hat über einen längeren Zeitraum 300 °C heiße Luft mit hohem Druck auf einen dicht daneben verlegten Kabelraum geblasen. Die nicht brennbare Isolation der Elektroleitungen verkohlte allmählich und platzte letztlich durch die Vibration ab. Das führte zu Kurzschlüssen und Geräteausfällen bereits kurz nach dem Start. Der Pilot der von Schönefeld nach Burgas in Bulgarien fliegenden Maschine bemerkte, dass etwas nicht stimmte. Auf der Höhe von Cottbus meldete er Schwierigkeiten mit dem Stabilisator und kündigte die Rückkehr nach Schönefeld an. Dass es im Heck brannte, konnte er nicht wissen, weil es dort keine Brandmelder gab. Das Feuer führte schließlich zum Zünden von erhitztem Magnesiummaterial der Flugzeugkonstruktion. Ein Kurzschlusslichtbogen zerstörte zunächst die Höhensteuerung und schweißte kurz darauf das gesamte Heck ab.“ Zum Untersuchungsbericht der DDR-Sachverständigenkommission, in dem nicht nur die Ursachen benannt, sondern auch Vorschläge zu entsprechenden Änderungen bei Konstruktion und Wartung gemacht wurden, hat sich die sowjetische Regierung nie geäußert. Generalkonstrukteur Nowoschilow teilte dem DDR-Verkehrsministerium fast ein Jahr nach dem Absturz mit, dass er dem Untersuchungsbericht nicht zustimmen könne, erzählt Jörn Lehweß-Litzmann.

Die Ursache wurde in der DDR verschwiegen - aus Rücksicht auf Moskau

Alle darin geforderten Maßnahmen und Änderungen wurden jedoch vom Herstellerwerk kommentarlos akzeptiert und in den neu gelieferten Flugzeugen umgesetzt. Auch deshalb empfahl der Leiter der DDR-Untersuchungskommission, die Sache auf sich beruhen zu lassen und keine weitere Pressemitteilung zu veröffentlichen. Erich Honecker segnete die Empfehlung im Dezember 1973 mit der Bemerkung „einverstanden“ ab. Erst nach dem Mauerfall wurden Akten gesichtet, Filme gedreht und Zeitungsartikel veröffentlicht. 2012 fand erstmals eine Gedenkfeier statt. Sie sollte eigentlich erst zum 50 Jahrestag des Absturzes wiederholt werden, sagt Wolfgang Ketelhut, „aber viele unmittelbar Betroffene sind in die Jahre gekommen und fürchteten, ihn nicht mehr zu erleben“. Zu diesen „unmittelbar Betroffenen“ gehören Augenzeugen, Beteiligte an der Aufarbeitung der Katastrophe wie Jörn Lehweß-Litzmann sowie ehemalige Kollegen der acht Besatzungsmitglieder. Angehörige der Passagiere waren schon vor fünf Jahren nicht dabei. „Vielleicht liegt es daran, dass die meisten aus Sachsen waren und nichts von den Gedenkveranstaltungen wissen“, sagt Jörn Lehweß-Litzmann. „Ich finde es schade – genau wie die Tatsache, dass dieses schwerwiegende Ereignis in den betroffenen Städten, Heimatvereinen, Luftfahrtunternehmen der Region und den politischen Organisationen nicht die gebührende Aufmerksamkeit erhält. Es soll ja auch Mahnung sein, alles Menschenmögliche zu tun, dass sich solche Katastrophen nicht wiederholen.“ Schließlich habe der Absturz nicht nur 156 Menschen das Leben gekostet, sondern auch das Leben vieler anderer nachhaltig geprägt. Manche Feuerwehrleute träumen heute noch vom Trümmerfeld, tragen die Bilder der Opfer in sich. Seelsorger oder Ähnliches gab es damals noch nicht – sehr wohl aber viele Schaulustige und Leichenfledderer, die nicht davor zurückschreckten, die Toten zu bestehlen.  

Auch das Tagebuch eines Schulmädchens fand sich in den Trümmern

„Bestimmte Dinge kriegt man einfach nicht mehr aus dem Kopf“, sagt Wolfgang Ketelhut. Er spricht von einem Tagebuch, das er in den Trümmern fand. Ein Schulmädchen hatte mit kindlicher Schrift im Flugzeug angefangen, ein Urlaubstagebuch zu führen, voller Vorfreude und Neugier aufs Schwarze Meer. Fast noch wichtiger ist den Organisatoren des Gedenkens aber die Feststellung, dass die Crew um den erfahrenen Flugkapitän Heinz Pfaff bis etwa eine Minute vor Abriss des Hecks nicht erkennen konnte, welche Gefahr drohte. Sie habe keine Chance gehabt, den Absturz abzuwenden, und keinen Fehler gemacht – im Gegenteil. Weil sie wegen des Ausfalls der Höhensteuerung den Triebwerksschub in der letzten Minute noch einmal erhöhte, seien die großen Flugzeugteile erst auf der freien Fläche hinter dem Wohngebiet aufgeschlagen. So wurden nur einige Häuser durch herabfallende Flugzeugteile leicht beschädigt und der Bahnhof verschont, wo zu diesem Zeitpunkt zwei vollbesetzte Züge standen. Die Steigerung des Triebwerksschubes, die Anwohner als „das laute, schrille, knatternde Aufheulen der Turbinen“ wahrnahmen, hat möglicherweise vielen Menschen am Boden das Leben gerettet.

15.08.2017